Giménez Gallo: “Hoy, ADIF no tiene un proyecto de cómo puede llegar el tren a la ciudad y eso quiere decir que en 2014, cuando dijeron que tenían el dinero y que estaba todo solucionado, nos engañaron”
El Pleno del Ayuntamiento de Cartagena ha aprobado este jueves por unanimidad respaldar el Manifiesto por el Tren de MC, una moción defendida por el portavoz del grupo municipal MC Cartagena, Jesús Giménez Gallo, que insta a las administraciones a adoptar medidas urgentes para recuperar las conexiones e infraestructuras ferroviarias que necesita Cartagena y su comarca.
La sesión plenaria ha estado marcada por el consenso de toda la Corporación, logrando que los diferentes grupos políticos y el Gobierno local del PP se sumaran a esta reclamación común.
Tras el debate, Giménez Gallo ha destacado durante su intervención en el Pleno la necesidad de analizar cómo se ha llegado a la actual situación de aislamiento: «Está bien que estemos todos de acuerdo y está bien también que hagamos un poco, no de hemeroteca, sino de introspección y de que sepamos también cómo hemos llegado hasta aquí. En el año 95, Cartagena tenía una de las cinco líneas más rentables de España, la Cartagena-Madrid”.
El portavoz ha denunciado en este sentido los agravios sufridos por las decisiones políticas del pasado, recordando que en el año 2001 “se firma en San Esteban un acuerdo que se dice que si la alta velocidad llega a esta Región, en vez de llegar recta por esa línea, la rentable, llegue pasando por Cuenca, por Albacete, que vaya hacia Valencia y Alicante”, lo que dejó a Cartagena fuera de su propia línea.
El documento aprobado recoge un exhaustivo paquete de reivindicaciones para la comarca, entre las que destaca reclamar la recuperación y modernización de la línea Cartagena-Chinchilla, interrumpida para los servicios de viajeros desde marzo de 2022, con un calendario cierto para su reapertura.
El acuerdo también exige la incorporación efectiva a la red de alta velocidad con una solución que evite rodeos innecesarios (como el baipás de Beniel), así como la integración en el Corredor Mediterráneo para una ciudad que cuenta con el cuarto puerto de España.
El desarrollo de las infraestructuras ferroviarias necesarias para conectar el Puerto, el Valle de Escombreras y la ZAL de Los Camachos, es otro de los puntos acordados. Al igual que ejecutar la variante ferroviaria de Alumbres para evitar el paso de mercancías peligrosas por el núcleo urbano, junto a un programa de eliminación de pasos a nivel en puntos como La Palma-Pozo Estrecho, Alumbres, Vista Alegre y Los Mateos.
Asimismo, se reclama mejorar los servicios de proximidad y modernizar la línea Cartagena-Los Nietos, estudiando su extensión hacia Cabo de Palos y San Pedro del Pinatar.
Defender todos lo mismo
En este sentido, Giménez Gallo ha advertido sobre la falta de planificación real por parte de las administraciones: “Hoy, ADIF no tiene un proyecto de cómo puede llegar el tren a la ciudad de Cartagena; y eso quiere decir que en 2014, cuando nos enseñaban y nos decían que había sesenta y tantos millones para que llegara a Cartagena y que estaba todo solucionado, nos estaban engañando, nos estaban mintiendo, porque doce años después no hay ni proyecto”.
Para finalizar, el portavoz de MC ha incidido en la importancia de mantener la unidad de acción: “Lo que pasa es que algo estamos haciendo muy mal y yo creo que es no ir en consenso, no ir en bloque, no defender todos lo mismo para que Cartagena tenga tren”. “Y ésa es la realidad de las cosas: Cartagena tiene que tener un tren, porque si no es que estamos llegando ya muy tarde”, ha concluido.
